
消费搭台 成长唱戏第一,股市风险溢价行至高位是重新乐观的基本前提,短期政策对冲预期的明确可能成为超跌反弹的触发因素。海外环境的变化是一场“持久战”,仅从事件性冲击的视角讨论海外环境的变化是不够的,市场需要对后续基本面影响的显现做准备。这种条件下,短期性价比出清是重新乐观的基本前提。股市风险溢价回升至3%,达到均值水平,市场已经在孕育反弹动能。
来自《彭博商业周刊》的最新数据显示,在两岸市值500强中,上榜的41家生物医药类公司中有11家市值在过去一年涨幅超过100%。二级市场的热度同样也传导到了一级市场,更多投资机构从去年开始设立医药投资板块,相比于2015年之前,市场的生物医药类投资机构玩家明显变多了。“很早之前,可能专门关注医疗医药的只有30到40个投资人,而现在拥有医疗投资方向的投资机构至少有800家。”联想之星投资董事王一感叹道。
责任编辑:祝加贝以下为财报具体内容:净收入/亏损:在截至12月29日的这一财季,高通的净利润为9.25亿美元,比去年同期的10.68亿美元下降13%;每股摊薄收益为0.80美元,比去年同期的每股摊薄收益0.87美元下降8%。高通第一财季运营利润为10.30亿美元,相比之下去年同期为7.10亿美元。
多位海内外知名基金的基金经理向中国证券报记者表示,随着成熟投资者的比重逐步增大,A股市场投资风格和投资环境也会进一步优化,海外市场的资金会“用脚投票”,近期北上资金抄底A股就是一个表现。共同基金从美股撤出美国权威指数基金机构4月5日公布的数据显示,在周吸金榜单的前十名中,债券ETF和新兴市场ETF共占据7席,显示出一定的避险情绪。
华尔街见闻今日早些时候曾撰文分析Uber的招股信息及财务数据。招股书显示,截至2018年12月31日,Uber去年录得营收112.7亿美元,较2017年同比增长42%,但全年的运营亏损仍在30亿美元,最近三年合计亏损额达100亿美元。包括Uber自己也在招股文件中指出,在可预见的未来,该公司营业费用将大幅增加,可能无法实现盈利。Uber司机们所期望的优厚待遇似乎还很遥远。
但这样一个听起来非常振奋人心的计划,对于Uber旗下的司机来说只能算是差强人意。与司机之间的利益纠纷是网约车公司共同面临的一大问题。多年前,Uber也曾因无法确认司机的“身份”而与旗下司机之间爆发过矛盾。Uber曾声称,司机在公司中作为“独立承包商”而存在,并不包含在“雇员”行列中,这导致Uber司机没有办法享受正常的公司员工福利和报销制度,也无法取得最低工资保障。这一方面为Uber节省了资金,另一方面也引起了司机的强烈不满。